Une étude chinoise introduit un concept visant à valoriser l’énergie froide issue de la regazéification du GNL au niveau des stations

Publié par Journal of Cleaner Production on Science Direct, Décembre 2021 L’essor des véhicules GNC et GNL nécessite le développement de stations permettant de distribuer le carburant sous sa forme liquide et gazeuse. Il existe aujourd’hui deux principaux cas de figure : les stations peuvent être connectées au réseau de gaz pour produire et distribuer du gaz sous forme comprimée uniquement, mais peuvent également s’appuyer sur l’usage d’un satellite GNL (rechargé par camion) permettant alors de dispenser à la fois du GNL et du GNC. Dans cette seconde configuration, où le GNL est refroidi à -162°C, deux phénomènes importants ont…
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Notre adhérent Cryostar présente son nouveau Distributeur GNL

Notre adhérent Cryostar présente son nouveau Distributeur GNL

Expert en machines tournantes et solutions cryogéniques pour applications en gaz médicaux et industriels, gaz naturel, hydrogène et énergies propres, Cryostar, entreprise française, propose une gamme complète de pompes cryogéniques, de turbines de détente, d’unités de liquéfaction de gaz naturel embarquées ou à terre, ainsi que de compresseurs de gaz d’évaporation et de vaporisateurs de GNL. Plus de 200 stations de remplissage de véhicules GNL comportant des équipements Cryostar sont installées dans le monde entier. Les retours d’expérience et échanges avec les clients et utilisateurs sont au cœur des priorités de l'entreprise. Améliorer l’expérience utilisateur est la première des…
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Carrier Global Corporation brevète un système permettant d’optimiser l’efficacité énergétique des semi-remorques réfrigérés fonctionnant au GNL, en valorisant les gaz d’évaporation

Carrier Global Corporation brevète un système permettant d’optimiser l’efficacité énergétique des semi-remorques réfrigérés fonctionnant au GNL, en valorisant les gaz d’évaporation

Stockage véhicule Publié par INPI, Octobre 2021 La distribution de marchandises périssables, et donc sensibles à la température ou à l’humidité, nécessite le recours à des véhicules réfrigérés. Pour ce faire, de tels véhicules embarquent des systèmes de réfrigération (groupes froid) qui permettent un contrôle des conditions au sein des remorques. Reposant généralement sur des cycles de compression et détente de fluides réfrigérants, ces systèmes peuvent être alimentés de plusieurs manières selon notamment la taille du véhicule. Dans le cas des véhicules utilitaires et certains porteurs, les groupes froids peuvent être entrainés directement par le biais d’une poulie-moteur connectée…
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BioGNV versus Routes électriques !

BioGNV versus Routes électriques !

https://youtu.be/ysEUkyqKsMo Le Forum Electric Road s'est tenu du 18 au 20 octobre 2021 à Bordeaux. Son ambition était de faire avancer la mobilité électrique et de mobiliser les parties prenantes du secteur – collectivités, industriels, équipementiers, producteurs et distributeurs d’énergie, constructeurs … Le 20 octobre, de 14h00 à 15h30 s'est tenue une séance plénière : Y-a-t-il des alternatives écologiques viables dans le transport lourd de marchandises longue distance ? Les intervenants étaient : •Oren Ezer, CEO ELECTREON • Patrick DUPRAT, Electric Road Program Manager, ALSTOM • Louis DU PASQUIER, Directeur du contrat de concession ESCOTA VINCI AUTOROUTES • Gerrit…
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Johnson Matthey propose un nouveau design de catalyseur à trois voies permettant d’également traiter l’ammoniac

Johnson Matthey propose un nouveau design de catalyseur à trois voies permettant d’également traiter l’ammoniac

Publié par European Patent Office, Octobre 2021 Visant à limiter les émissions de polluants atmosphériques et surtout à les réduire dans le temps, les normes européennes s’appliquant aux véhicules lourds sont de plus en plus contraignantes. Depuis 2015, tous les véhicules neufs doivent ainsi être conformes à la norme Euro VI, qui fixe des seuils d’émission de 0,4 g/kWh d’émissions NOx, 1,5 g/kWh de monoxyde de carbone (CO), 0,13 g/kWh d’hydrocarbures (HC) et 0,01 g/kWh de particules (PM) pour les poids lourds, bus et cars[1]. Les futures normes EURO 7 prévues pour 2025 sont encore inconnues mais s’annoncent plus…
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Couplage GNV-Electrique sur les poids-lourds

Couplage GNV-Electrique sur les poids-lourds

D’importants constructeurs ont récemment présenté des concepts de véhicules à motorisation électrique incluant un réservoir de gaz additionnel, utilisé soit en tant que prolongateur d’autonomie, soit en tant que réservoir principal d’énergie. Ces innovations démontrent la volonté des constructeurs d’optimiser les performances de leurs véhicules tout en gardant la porte ouverte à plusieurs voies technologiques distinctes. Architecture de la benne à ordure électrique-GNC de MAN et IAV MAN, constructeur de véhicules industriels allemand, a ainsi développé et testé un prototype de benne à ordure électrique doté d’un réservoir gaz additionnel permettant une extension d’autonomie. Pour ce faire, MAN s’est…
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DAF dépose un brevet sur une nouvelle disposition de réservoir conformable pour poids-lourd

DAF dépose un brevet sur une nouvelle disposition de réservoir conformable pour poids-lourd

DAF matérialise son intérêt pour les carburants alternatifs comme le gaz naturel ou l’hydrogène en déposant un brevet, portant la disposition d’un réservoir conformable à l’arrière de la cabine du conducteur. Le réservoir proposé pourra contenir du gaz naturel ou de l’hydrogène, sous forme liquide ou gazeuse. Ce brevet s’inscrit ainsi dans la tendance actuelle des recherches sur les réservoirs conformables, évoqués dans les veilles précédentes et autour desquels l’activité continue de grandir. Un réservoir conformable est constitué d’un seul tube relativement fin, replié sur lui-même à la manière d’un intestin. Ce type de réservoir permet le stockage de…
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DAF dépose un brevet sur l’optimisation des systèmes d’injection des moteurs dual-fuel Diesel et GNV

DAF dépose un brevet sur l’optimisation des systèmes d’injection des moteurs dual-fuel Diesel et GNV

Le gaz naturel carburant constitue une option mature et compétitive pour décarboner les usages transport et réduire les émissions de polluants atmosphériques. Ce carburant peut-être utilisé dans différentes typologies de moteurs, et en association avec différents carburants. DAF Trucks a récemment déposé un brevet portant sur l’optimisation du système d’injection des moteurs dual-fuel diesel/GNV, marquant son intérêt pour ce carburant alternatif. Le GNV peut être utilisé dans différents types de moteurs à combustion interne : dans des moteurs à allumage commandé (en mélange pauvre, ou stœchiométrique) qui constituent la majorité du marché du neuf, mais également dans des moteurs diesel…
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